《“一带一路”陆桥新支点：如何把塔吉克斯坦变成区域分拨中心》

《“一带一路”陆桥新支点：如何把塔吉克斯坦变成区域分拨中心》  
2025 年 4 月，中塔公路（KK 公路）二期 134 公里通车，杜尚别到喀什口岸车程从 36 小时缩至 22 小时；同期，塔乌 A380 公路完成 4 车道扩建，杜尚别—铁尔梅兹 480 公里全程高速，货车日行 800 公里无压力。加上 2023 年投运的杜尚别机场国际货站，年吞吐能力 4 万吨，冷链仓位占比 30%，塔吉克斯坦一跃成为中亚南线Zui便捷的陆空联运枢纽。  

实操层面，中国物流巨头 SDL 已于 2024 Q4 在杜尚别自由经济区设立 1.2 万㎡前置仓，把江浙 50 家汽配厂的 SKD 组件先集拼至义乌，经 KK 公路 12 天抵达塔国，再借 A380 公路 7 小时内分拨至乌兹别克斯坦铁尔梅兹、撒马尔罕及伊朗马什哈德，覆盖 8 000 万人口市场，全程比传统阿拉木图—阿克套—里海线路节省 3.5 天，单柜运费降 210 美元。  

铁路方面，塔吉克斯坦铁路公司与乌铁签署“客车化”班列协议，每周三、六固定开行 50 车皮集装箱专列，全程 1 520 公里，48 小时抵达哈萨克斯坦阿克套港，接驳跨里海班列 8 天到巴库，再经第比利斯 10 天抵达土耳其梅尔辛港，真正形成“中—塔—乌—哈—里海—土耳其”多式联运走廊。  

关税优势进一步放大通道价值：塔吉克斯坦作为欧亚经济联盟准成员，凭 30% 本地附加值即可签发 EAEU 原产地证书，出口哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯享受零关税；塔伊（朗）自贸协定谈判已结束文本审核，预计 2026 年起 70% 商品互免关税，企业可借道塔国提前布局伊朗 8 500 万人口市场。  

一句话，把工厂或仓设在塔吉克斯坦，等于在中亚十字路口装了一个“七向插头”，向东 12 天到中国，向西 10 天到土耳其，向南 7 小时到伊朗，向北 48 小时入俄哈——陆桥红利才刚刚开始。